La segunda sesión de entrenamientos libres trajo las peores noticias para Red Bull: tanto el monoplaza de Mark Webber como el de Sebastian Vettel tuvieron problemas con su motor. Esto se debe a que hay problemas con la refrigeración debido a que el diseño del vehículo es fuerte en aerodinámica, pero no tiene buena fiabilidad.

Sin embargo no es problema de los motores que funcionan a la perfección en la escudería Ferrari a bordo de sus monoplazas R30.

Lo peor de todo es que no se trata de problemas nuevos: los mismos inconvenientes le costaron un mejor desempeño en 2009 y la posibilidad de tener mayores posibilidades de aspirar al título. Ferrari y McLaren podrían aprovechar este problema para alejarse en el campeonato de constructores.

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Aunque parece ser el equipo a batir en el próximo Gran Premio, en la escudería tienen problemas con los motores Renault que montan sus monoplazas este año. Pero esto no se debe a que los motores sean defectuosos, sino a que en la escudería no consiguen adaptarlos al chasis más elaborado y estrecho en la parte final.

También han aparecido problemas con las modificaciones en los escapes para beneficiar la aerodinámica parece que también resienten el rendimiento. Además, la refrigeración no es óptima lo que provoca diversos problemas aunque mayormente no son de gran preocupación.

De todos modos en Red Bull están tranquilos: desde la FIA les han asegurado que Renault podrá mejorar el motor.

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Poco a poco todas las escuderías de la Formula 1 irán presentando los vehículos con los que sus pilotos disputarán el campeonato de este año. El equipo francés Renault ha confirmado que hará la presentación de su nuevo coche, el R30, el 31 de enero en Cheste.

Renault ha anunciado que el 31 de enero (un día antes de la primera sesión de entrenamientos de pretemporada) presentará el R30, el nuevo monoplaza con el que la escudería francesa competirá en 2010 y lo hará en el circuito de la Comunidad Valenciana, en Cheste. Ese mismo día, también la escudería Sauber estará presentando en sociedad su nuevo coche.

El equipo francés estuvo a punto de dejar la Formula 1 a fines de 2009 por cuestiones presupuestarias luego de un año en donde no se consiguieron los logros deportivos esperados y donde la escudería estuvo envuelta en el escándalo llamado “Caso Singapur 2008″.

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Borrón y cuenta nueva. Flavio Briatore, ex jefe deportivo de la escudería Renault, ya no tiene encima la sanción de por vida que lo alejaba de la Formula 1. Tras la suspensión de la sanción, el jefe máximo del Gran circo, Bernie Ecclestone, afirmó que Briatore es bienvenido en la categoría.

Luego de que la Justicia francesa reviera la sanción que pesaba sobre el ex jefe deportivo de Renault, Ecclestone aclaró que Briatore “es bienvenido otra vez al paddock“. El patrón de la Formula 1 ya se había mostrado crítico de la sanción que se le había impuesto a Briatore y en ocasión del levantamiento de este última aclaró que “incluso los asesinos ya no cumplen penas a perpetuidad en nuestros días y el Tribunal parece estar de acuerdo“.

Acerca de Briatore y de la FIA Ecclestone aseguró que “(Briatore) era una gran personalidad de la Fórmula 1, aunque no estoy seguro de si esto es lo que quiere hacer ahora. El fallo es bueno para él, pero no para la FIA”. Además agregó que el caso “Singapur 2008″ no está cerrado: “El Tribunal ha dicho que la sanción fue incorrecta. Ahora la FIA puede empezar otra vez con una nueva vista del caso y prolongarse en el tiempo. Eso es lo peor. Sería mejor que se sentaran en una mesa y ver qué se puede hacer [...] Creo que la FIA apelará el fallo, tal vez cambiará sus reglas y volverá a llamar a Briatore y a Pat Symonds, que es lo que yo sugerí hace tiempo“.

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Finalmente Renault puede cerrar el año con una buena noticia luego de tantas adversidades: se confirmó su presencia en el campeonato mundial de Formula 1 de 2010.

La escudería francesa anunció recientemente que seguirá en el Gran circo en 2010, pese a que ha tenido un año para el olvido y las cuestiones presupuestarias forzaban al equipo a tomar una decisión drástica. Por eso, para mantenerse en la máxima categoria del automovilismo deportivo, Renault decidió vender gran parte de su capital accionario a la empresa luxemburguesa Genii Capital especializada en nuevas tecnologías.

Tanto Renault como Genii Capital estarán a cargo del rumbo del equipo en la próxima temporada. “En 2010, el equipo conservará su nombre, su identidad y las características esenciales que le permitieron encadenar éxitos en 2005 y 2006” reza el comunicado que anuncia la continuidad de la escudería.

Entre los motivos que llevan a la escudería a permanecer en la Formula 1 (en la que ha estado presente en los últimos 35 años) está el hecho de que la permanencia es un “vector de imagen y un escaparate tecnológico esencial” para la marca, en particular “en los nuevos mercados emergentes“.

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Un año para el olvido es el que ha tenido la escudería francesa Renault en la Formula 1. A sus magros logros deportivos hay que sumarle el bochornoso escándalo que significó el mentado “Caso Singapur 2008″ que concluyó con el alejamiento de por vida del director deportivo de la escudería, Flavio Briatore. Para colmo de males, Ferrari le quitó la única carta ganadora que le quedaba (Fernando Alonso) y ahora la escudería analiza la posibilidad de dejar la categoría.

Sin embargo, Renault analiza otras alternativas menos drásticas, entre las cuales se encuentra la de llegar a un acuerdo con el equipo británico Prodrive para la temporada 2010. La idea es que Renault venda su plaza en la parrilla del Mundial de Formula 1 a Prodrive.

La escudería británica en manos de David Richards busca hace tiempo ingresar en el “gran circo” y el ingreso de USF1 Team, Campos Meta y Manor ha dejado sin posibilidades a Prodrive que analiza la posibilidad de comprar la plaza de Renault como alternativa.

Renault podría pasar a convertirse en suministrador de motores de la nueva escudería a la vez que continuaría con ese rol con la escudería Red Bull con quien tiene contrato vigente.

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El piloto alemán Timo Glock ha definido su futuro de cara a la próxima temporada de la Formula 1. Tras el éxodo de su anterior escudería, la escudería japonesa Toyota, de la categoría el alemán ha firmado contrato por dos temporadas con la nueva escudería Manor GP.

Eso es lo que se encargó de manifestar Hans-Bernd Kamps, representante del piloto, quien afirmó que Glock será piloto de la nueva escudería británica Manor GP por dos temporadas y el contrato prevé una opción para un tercer año. El arreglo se da en medio de especulaciones que ligaban a Block con Renault, luego de la partida de Fernando Alonso quien dejó al equipo francés para unirse a las filas de Ferrari.

“Todos los pilotos quieren llevarse el título mundial algún día, pero yo quiero formar parte del proceso de construcción de un equipo y participar en el desarrollo del coche. Por esa razón, la opción de Manor me parecía muy emocionante” manifestó Glock acerca de su llegada al nobel equipo.

Glock hizo su debut en la máxima categoría del automovilismo deportivo en la temporada 2008 y participó de 37 Grandes premios y obtuvo como mejores resultados dos segundos puestos.

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Ha comenzado el éxodo en la Formula 1 y no solamente son los pilotos que abandonan las escuderías de las cuales fueron parte en 2009 sino que los mismos equipos están abandonando, claro está, el gran circo de la Formula 1.

Los pasos de Honda (retirada de la categoría en 2008), BMW (retirada en 2009) y Toyota (anunció su retiro de la categoría recientemente) podrían ser los mismos que los del equipo francés Renault que ha tenido un año con más reveses que aciertos. Al escándalo y las consecuencias del “Caso Singapur 2008″ (que concluyó con la expulsión de por vida de Flavio Briatore, ex director deportivo de la escudería, de la Formula 1) se le suma la posibilidad de abandonar la categoría por cuestiones económicas.

Y no es para menos, con la partida de Fernando Alonso, el equipo pierde competitividad pese a que el asturiano no ha tenido un buen año. El presidente del fabricante automovilístico, Carlos Ghosn anunció, en relación al futuro de la escudería en al Formula 1, que “hay que ser un poco paciente, haremos un anuncio antes de finales de año“.

A los éxodos de las anteriormente mencionadas escuderías hay que sumar la partida del proveedor oficial de neumáticos, Bridgestone. Todo indica que en 2010 la temporada de Formula 1 presentará unos cuantos cambios.

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Fernando Alonso comienza a despedirse de Renault. La escudería con la que se consagró dos veces campeón del mundo en la máxima categoría del automovilismo deportivo ya lo comienza a extrañar.

2010 encontrará a Fernando Alonso vestido de rojo, ya que la escudería italiana Ferrari se ha hecho con sus servicios. Cuando falta tan solo un Gran premio para concluir la temporada 2009, los ecos de la partida de Alonso de Renault se comienzan a oír: “Me gustaría acabar mi etapa con Renault con un gran resultado” afirma el piloto consciente de la magra campaña que ha hecho este año. “Espero pelear contra ellos en el circuito en próximas temporadas” sentenció deseando buenos augurios para el que será su ex equipo.

Pero aún queda una prueba por sortear y es el Gran premio de Abu Dabi, un circuito nuevo que ofrece nuevos desafíos a todos los pilotos que requiere una mayor preparación que los trazados conocidos y que marcará el cierra de un año bastante movido en la Formula 1.

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Todo está listo para el gran anuncio. Solo faltan algunos detalles burocráticos en el detrás de escena y lo que muchos esperaban se convertirá en realidad: Fernando Alonso será piloto de Ferrari.

En la escudería de Maranello solo faltarían ultimar detalles de la desvinculación de Kimi Raikkonen (que volvería a pilotear un McLaren en 2010) para hacer el anuncio oficial de la incorporación de Alonso al equipo.  El asturiano firmaría un contrato por seis temporadas (tres fijos, dos opcionales y un sexto sujeto a diversas clausulas) que le garantizaría una prima anual de 25 millones de euros, una suma bastante superior a lo que actualmente percibe en Renault, pero inferior a los 34 millones de euros que hoy gana Raikkonen en la escudería italiana.

El nuevo contrato de Alonso ya se encuentra depositado y registrado en la junta de reconocimientos de contratos de la FIA, un paso burocrático necesario para que un piloto pueda cambiar de escudería. Alonso pretende arribar a Ferrari junto con ingenieros de su confianza que actualmente trabajan en Renault, escudería en la cual Robert Kubica reemplazaría al asturiano.

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