El prestigioso periódico ingles “The times” ha publicado una lista de los 50 mejores pilotos de Formula 1 de todos los tiempos. Y a pesar de que se desconoce el criterio utilizado para confeccionar dicha lista, sobresale el octavo puesto que el jornal inglés le otorgó al asturiano Fernando Alonso.

Mucho se puede hablar sobre quien ha sido el mejor, así que imaginaos que tanto se podría discutir sobre los 50 mejores. Lo cierto es que la lista publicada por “The times” que propone los 50 mejores pilotos de la historia de la Formula 1 tiene algunos aspectos llamativos. A saber:

El mejor piloto (siempre según la lista) no es ninguno de los tres más ganadores de campeonatos mundiales (Schumacher con 7, Fangio con 5 y Prost con 4). Según la lista de “The times” el mejor piloto de todos los tiempos es Jim Clark, poseedor de 2 títulos.

De los 50 pilotos destacados en la lista, 14 son británicos: Jim Clark (1°), Jackie Stewart (5°, tiene 3 títulos), Stilring Moss (7°, sin títulos), Nigel Mansell (9°, 1 título), Graham Hill (12°, 2 títulos), Jenson Button (16°, 1 título), James Hunt (17°, 1 título), Lewis Hamilton (21°, 1 título), Mike Hawthorn (26°, 1 título), John Surtees (29°, 1 título), Damon Hill (31°, 1 título), David Coulthard (33°, sin títulos), Tony Brooks (41°, sin títulos) y Peter Collins (49°, sin títulos).

Michael Shumacher, el mayor ganador de títulos de la historia de la Formula 1 (tiene 7) y también el que más carreras ganó (91), no solamente no está primero, sino que tampoco está segundo. Recién figura en la tercera ubicación del ranking debajo de Clark y Ayrton Senna. Fangio, segundo en cantidad de títulos, aparece cuarto.

Alonso no solamente sorprende por estar ubicado entre los mejores 10 de la historia, sino por ser el mejor posicionado entre los pilotos en actividad. Lo siguen Raikkonen en el puesto 12 y Button en el 16.

Luego de Inglaterra, el país con más corredores dentro de la lista es Brasil con 5 (Senna, Fitipaldi, Barrichello, Piquet y Massa), seguido por Finlandia, Estados Unidos, Italia y Austria con 3. Alonso es el único español que integra la lista.

Aquí te dejamos la lista entera:

1. Jim Clark (Inglaterra): 2 títulos
 2. Ayrton Senna (Brasil): 3 títulos
 3. Michael Schumacher (Alemania): 7 títulos
 4. Alain Prost (Francia): 4 títulos
 5. Jackie Stewart (Inglaterra): 3 títulos
 6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 títulos
 7. Stirling Moss (Inglaterra): ningún título
 8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
 9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 título
 10. Mika Hakkinen (Finlandia): 2 títulos
 11. Alberto Ascari (Italia): 2 títulos
 12. Graham Hill (Inglaterra): 2 títulos
 13. Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 título
 14. Niki Lauda (Austria): 3 títulos
 15. Nelson Piquet (Brasil): 3 títulos
 16. Jenson Button (Inglaterra): 1 título
 17. James Hunt (Inglaterra): 1 título
 18. Jochen Rindt (Austria): 1 título
 19. Gilles Villeneuve (Canadá): ningún título
 20. Jack Brabham (Australia): 3 títulos
 21. Lewis Hamilton (Inglaterra): 1 título
 22. Emerson Fitipaldi (Brasil): 2 títulos
 23. Alan Jones (Australia): 1 títulos
 24. Keke Rosberg (Finlandia): 1 título
 25. Jacques Villeneuve (Canadá): 1 título
 26. Mike Hawthorn (Inglaterra): 1 título
 27. Mario Andretti (EE.UU.): 1 título
 28. Bruce McClaren (Nueva Zelanda)
 29. John Surtees (Inglaterra): 1 título
 30. Juan Pablo Montoya (Colombia)
 31. Damon Hill (Inglaterra): 1 título
 32. Denny Hulme (Nueva Zelanda): 1 título
 33. David Coulthard (Inglaterra)
 34. Didier Pironi (Francia)
 35. Ronnie Peterson (Suecia)
 36. Felipe Massa (Brasil)
 37. Jody Scheckter (Sudáfrica): 1 título
 38. Rubens Barrichello (Brasil)
 39. Jackie Ickx (Bélgica)
 40. Carlos Reutemann (Argentina)
 41. Tony Brooks (Inglaterra)
 42. Phil Hill (EE.UU.): 1 título
 43. Giuseppe Farina (Italia): 1 título
 44. Jo Siffert (Suiza)
 45. Lorenzo Bandini (Italia)
 46. Gerhard Berger (Austria)
 47. Dan Gurney (EE.UU.)
 48. Clay Regazzoni (Suiza)
 49. Peter Collins (Inglaterra)
 50. Michele Alboreto (Italia)

Fuente: Marca | Imagen: racingpasion

Uno de los pilotos con más futuro de toda España y sin duda el que mejor año está teniendo dentro de las promesas nacionales es Marcos Martínez.

Martínez se adjudicó su cuarta victoria en ocho carreras disputadas, esta vez en el circuito de Silverstone. El joven piloto español está mostrando su validez en cada carrera, corroborando así las expectativas que se tenían sobre él.

En el Gran Premio de Inglaterra Marcos Martínez partía en la segunda posición por detrás del francés Bertrand Baguette, justamente con quien empata en puntos en la clasificación general, pero luego logró desplazarlo en la primera curva y ya nunca más perdería el liderato de la carrera.

Y por si esto fuera poco, posteriormente Martínez se dio el gusto de probar un Fórmula 1 amarillo y naranja, también de Renault, sobre pista seca. Hay que recordar que anteayer lo había hecho con la pista mojada, por lo que debió conducir con especial precaución.

Imagen: Marca

A veces no hace falta ser campeón para ser uno de los mejores pilotos de la fórmula uno, ese es el caso del brasileño Felipe Massa. Un piloto, que la pasada temporada tuvo al alcance de la mano y casi estuvo tocando el título de campeón.

Felipe Massa nació en Saö Paulo en abril de 1981. Sus inicios en el motor fueron, como casi todos los pilotos, en el mundo de los karts. Durante unos años permaneció en los karts, hasta que en 1998, cuando contaba con 17 años saltó a la fórmula Chevrolet.

Después de una segunda temporada muy exitosa en la fórmula Chevrolet, donde logró conquistar el título, Massa se fue a Europa, a probar con la fórmula Renault. En su año de debut en la fórmula Renault, obtuvo el título tanto Europeo como el italiano. Su progresión era imparable, lo que le hizo saltar rápidamente a la fórmula 3000, conquistando también el título.

Formula 1

La oportunidad de debutar en fórmula uno, se la dio el modesto equipo Sauber, cuando en el año 2002 le propuso compartir equipo con Nick Heidfeld. La llegada al año siguiente de Harald Frentzen a Sauber, propició que Massa acabase marchándose de la escudería y fichase por Ferrari, pero haciéndolo como piloto de pruebas.

En 2004 regresa nuevamente a Sauber, esta vez teniendo como compañero a Fisichella, el brasileño se mostró mucho más seguro que en su debut en la fórmula uno, consiguiendo 12 puntos, que para una escudería como Sauber no está nada mal.

Dos años permaneció Massa en Sauber, hasta que en 2006 nuevamente ficha por Ferrari, pero esta vez como piloto titular, en sustitución de su compatriota Rubens Barrichello. Felipe Massa permaneció a la sombra de Schumacher, la cual sería su última temporada, así que el brasileño no relució como era de esperar. 2007 y 2008 pudieron haber sido dos años con dos títulos, pero ambos los perdió en la última carrera. En 2007 porque acabó cediendo a Raikkonen la primera posición del campeonato y la segunda estuvo muy cerca, pero un adelantamiento final de Hamilton en la última curva propició que el campeonato marchase para el Reino Unido.

Este año, el reinado de Brawn GP, hace casi inviable que Felipe Massa pueda tener alguna opción de conquistar el título de la fórmula uno, pero a pesar de ello sigue considerándose uno de los mejores pilotos de la historia del automovilismo.

Imagen: Caballos de vapor

Continúan complicándose las negociaciones entre las escuderías más importantes de la Fórmula 1 y el organismo regulador de esta competencia, la FIA. La escudería italiana Ferrari ha decidido echar más leña al fuego asegurando que de no cumplirse sus exigencias, no participarán en el Mundial del año próximo.

La Federación Internacional de Automovilismo publicó en las últimas horas un comunicado en el que nombra a todas las escuderías que correrán indefectiblemente el año que viene, y Ferrari estaba incluida, algo que no ha gustado a los directivos de esta compañía, porque nunca han dado su palabra en este sentido.

Según los directivos del equipo italiano, el más representativo y uno de los más poderosos de la Fórmula 1, el pasado 29 de mayo ellos presentaron un escrito con las condiciones necesarias para inscribirse en el próximo Campeonato Mundial, pero el mismo nunca fue respondido por la FIA, por lo que no tienen en claro aún su futuro.

Hay que recordar que el conflicto entre las partes viene desde hace algún tiempo,  y se ha agravado especialmente desde que la FIA intentara introducir una limitación en el presupuesto de las escuderías para 2010, que llevaría a un tope máximo de 45 millones de euros, sin tener en cuenta gastos de patrocinio y sueldo de pilotos.

Fuente: Marca       |      Imagen: Ubuntu

Después de su octava posición en los entrenamientos oficiales de ayer, en la que pudo haber logrado un quinto puesto, una salida de pista le llevó a ocupar la última plaza de la Q3 y por lo tanto salir en la octava posición en la carrera que se disputará en unos minutos.

El asturiano será el piloto que saldrá con menos gasolina de los veinte pilotos que corran en Turquía. El asturiano saldrá con únicamente 644,50 kilogramos.

Si nos atenemos a que en el circuito de Estambul se suelen consumir unos 2,45 kilogramos de combustible por vuelta, eso querría decir que aproximadamente en la vuelta 15 Alonso tendría que repostar por primera vez, es decir que con casi total seguridad el español será el primer piloto en repostar en el box.

Otro de los que saldrá con poquita gasolina será Sebastian Vettel, el piloto de Red Bull que ayer consiguió la pole position, partirá con un peso de 649,50 kilos, cinco litros más que el asturiano y saliendo desde la pole.

Por su parte Jenson Button, líder indiscutible del campeonato, saldrá con el deposito bastante lleno, seis kilogramos mas que Sebastian Vettel y tres kilos menos que su compañero de equipo Rubens Barrichelo.

Fuente: Marca      |        Imagen: Laps3

Al final ni Ferrari, ni Renault ni tan siquiera los Brawn GP. Finalmente será un Red Bull el que saldrá desde la primera posición de la parrilla de salida en el Gran Premio de Turquía que se disputará mañana domingo.

Mucho se había hablado de las mejoras del R29 de Fernando Alonso y de las mejoras en los Ferrari, pero finalmente ninguna de las dos escuderías ha logrado meter en las posiciones delanteras a sus pilotos.

Fernando Alonso saldrá en octava posición, aunque tuvo la quinta posición al alcance de la mano. El asturiano sufrió una salida de pista justo en la última vuelta de la Q3 lo que provocó que se tuviera que conformar con una discreta octava posición.

Ferrari volvió a decepcionar, Raikkonen consiguió una sexta posición mientras que el actual subcampeón del mundo, el brasileño Felipe Massa acabó justo detrás de él. Pero si decepcionante fue la actuación de Ferrari, que decir de Hamilton que ni tan siquiera accedió a la Q2 y por lo tanto tendrá que salir desde la décimo sexta posición.

La pole position fue para Sebastian Vettel, el alemán piloto de Red Bull consigue de esta manera su segunda pole de la temporada. Por detrás de Vettel saldrán los dos Brawn GP de Button y Barrichello.

Fuente: Marca    ||    Imagen: El Mundo

Los pilotos de fórmula uno se niegan a pagar la licencia que les permite participar en el campeonato de la fórmula uno. El precio de esta licencia se ha incrementado en los dos últimos años, hasta alcanzar precios un tanto abusivos, hecho por el cual los pilotos han decidido negarse a pagar esa cuantía.

Aunque realmente donde se produjo el aumento considerable fue el pasado año, ya que hasta entonces una licencia de piloto costaba 1725 euros y luego pasó a costar 10.000 euros, por cada punto conseguido se pagaban 465 euros y el pasado año se ascendió hasta los 2000. Este año, además de la subida de la tasa tan espectacular que se produjo el pasado año se le ha sumado un incremente más, derivado del aumento de vida. Con lo que el precio pasa a ser de 10400 euros por la licencia más 2100 euros por cada punto conseguido y a todo esto hay que sumarle un seguro obligatorio que ronda los tres mil euros.

La Asociación de pilotos de la fórmula uno ya se ha puesto en contacto con todos los pilotos de la fórmula uno para comunicarles que no paguen dicha tarifa hasta que se acuerde algo en la reunión que mantendrán con la Asociación de equipos de la Fórmula uno.

De pagarse estas tasas, provocaría que por ejemplo el campeón del mundo de la fórmula uno, Lewis Hamilton, tuviera que pagar algo más de doscientos mil euros por participar en la fórmula uno.

Fuente: Marca       |        Imagen: Zona del motor

El vehículo con el cual correrá el campeón del mundo Lewis Hamilton en la presente temporada ya se ha presentado en escena, se llama MP4-24 y será el gran rival del Ferrari F60, presentado hace unos días en sociedad.

El MP4-24 dará sus primeras vueltas en un circuito este próximo lunes, en la localidad portuguesa del Algarve, donde se empezará a ver las diferencias que existan con el Ferrari F60. El español Pedro Martínez de la Rosa tendrá el privilegio de ser el piloto que estrene este nuevo vehículo el próximo lunes, Lewis Hamilton lo probará el miércoles, mientras que Heikki Kovalainen lo hará el jueves.

Con la presentación de McLaren, ya son tres los equipos de fórmula uno presentados en la presente temporada. Primero fue el Toyota TF109, luego el Ferrari F60 presentado hace sólo unos días y ahora ha sido el turno del McLaren Mercedes.

Lewis Hamilton será el encargado de pilotar este vehículo e intentará revalidar el título que el año pasado consiguió de manera inextremis en la última curva del campeonato.

Las grandes novedades de este vehículo están en la parte aerodinámica, además como todos los vehículos de esta temporada, el MP4-24 también llevará colocado un alerón en la parte delantera mas ancho y más a ras de suelo. El alerón trasero por el contrario es algo más estrecho y compacto.

El equipo McLaren se muestra muy optimista de poder conseguir los dos títulos, tanto el título de campeón del mundo de pilotos, como el título de campeón del mundo por equipos.

Fuente: Marca        |          Imagen: Tuttosport

Los pilotos de la fórmula uno están un tanto preocupados por los cambios realizados en la fórmula uno, sobretodo en lo que refiere a los alerones delanteros. Para muchos pilotos este cambio en la parte delantero del monoplaza puede suponer un serio riesgo de accidentes.

El piloto de BMW, Nick Heidfeld, que probó recientemente este nuevo alerón en el circuito de Montmeló alertó que este año con estos nuevos alerones multiplicaran el riesgo de accidentes de forma muy considerable.

El motivo de que este alerón pueda ser más peligroso se debe a que está posicionado más cerca del suelo y porque además tiene una anchura mayor a la que se estaban acostumbrados los pilotos, un total de cuarenta centímetros. Donde más riesgo existirá, será sobretodo en las salidas, donde los vehículos salen con muy pocos metros de separación y donde mayor riesgo existe de colisión.

Otro de los corredores que también se ha mostrado preocupado por este nuevo cambio en la parte delantera del monoplaza es Robert Kubica. Kubica esta convencido que en la primera carrera del campeonato de fórmula uno ya se verán los primeros síntomas negativos de este nuevo alerón.

Estos cambios que se producen en los monoplazas hacen que los pilotos cada vez tengan más complicaciones a la hora de pilotar un vehículo y aumente su peligrosidad, este próximo año veremos unos vehículos más aerodinámicos que el pasado año, lo que puede hacer superar records de tiempos pero también aumentar el riesgo del piloto.

Fuente: Marca     |     Imagen: Soloformula1

El abandono de Honda, ha puesto todas las alarmas en la fórmula uno, ahora los grandes directivos de las marcas deportivas así como de la FIA, están intentando buscar salidas presupuestarías para abaratar costes. Si hace pocos días os informábamos sobre la posibilidad de incluir el denominado “motor único” a todas las escuderías para de este modo recortar costes, ahora se habla de la posibilidad de que los pilotos cobren un suelo más bajo del que cobran, que aún así para muchos sería un sueldo desorbitado.

Este próximo viernes se realizará el Consejo del organismo internacional en el que se presentarán varias soluciones para atajar esta crisis mundial que también ha llegado a la fórmula uno. El principal objetivo será tratar el reducimiento de los costes y en esta reducción también estarán implicados los pilotos de la fórmula uno.

Para Mosley, presidente de la FIA, la solución es bien fácil, mejor es bajar el suelo de un piloto que no despedir a más de quinientas personas. Lo que ocurre que llevar a cabo esta idea e imponerla será muy difícil a no ser que pongan un tope salarial, como ya se hace en la actual NBA.

De todos modos, el sueldo que percibe un piloto de la fórmula uno es inferior al que pueda recibir de patrocinio o por firmas de marcas, que puede incluso a cuadruplicar el importe del salario de la escudería. Es por eso, que una rebaja en la nomina de muchos de estos pilotos no creemos que pueda afectar mucho en su vida cotidiana.

Fuente: Marca        |       Imagen: F1 Poleposition