La FOTA va muy en serio en la posibilidad de organizar un nuevo mundial separado de la FIA. Si se confirma, como hasta el momento parece, el nuevo calendario de la fórmula uno tendría algunos circuitos nuevos totalmente inéditos o algunos en los que hace muchísimo tiempo no se disputa ninguna carrera.

En total serían 17 Grandes Premios que comenzarían a disputarse 7 de marzo de 2010 y finalizarían 7 de noviembre de 2010. De los 17 circuitos, sólo cinco de ellos repetirían carrera respecto a 2009. Tres circuitos se estrenarían totalmente en la fórmula uno, como son: El circuito de Portimao, el circuito de Laustizring y el circuito de Helsinki, además estaría pendiente el circuito de Surfer’s paradise, que de concretarse también se uniría al grupo de los “nuevos” en F1.

Buenos Aires volvería a ser protagonista de un Gran Premio, ya que en la capital argentina se disputaría el primer Gran Premio de la temporada. Siguiendo por Latinoamérica, pasaríamos a México, siguiente Gran Premio. Sin dejar el castellano, la competición cruzaría el atlántico para correr en el mítico circuito de Jerez, la ciudad andaluza substituiría al circuito catalán de Montmeló.

Imagen: Ultima Curva

Continúan complicándose las negociaciones entre las escuderías más importantes de la Fórmula 1 y el organismo regulador de esta competencia, la FIA. La escudería italiana Ferrari ha decidido echar más leña al fuego asegurando que de no cumplirse sus exigencias, no participarán en el Mundial del año próximo.

La Federación Internacional de Automovilismo publicó en las últimas horas un comunicado en el que nombra a todas las escuderías que correrán indefectiblemente el año que viene, y Ferrari estaba incluida, algo que no ha gustado a los directivos de esta compañía, porque nunca han dado su palabra en este sentido.

Según los directivos del equipo italiano, el más representativo y uno de los más poderosos de la Fórmula 1, el pasado 29 de mayo ellos presentaron un escrito con las condiciones necesarias para inscribirse en el próximo Campeonato Mundial, pero el mismo nunca fue respondido por la FIA, por lo que no tienen en claro aún su futuro.

Hay que recordar que el conflicto entre las partes viene desde hace algún tiempo,  y se ha agravado especialmente desde que la FIA intentara introducir una limitación en el presupuesto de las escuderías para 2010, que llevaría a un tope máximo de 45 millones de euros, sin tener en cuenta gastos de patrocinio y sueldo de pilotos.

Fuente: Marca       |      Imagen: Ubuntu

El escocés David Coulthard, a pesar de no haber ganado jamás un campeonato mundial de la fórmula uno, es el quinto piloto que más puntos ha conseguido a lo largo de su carrera y el que más puntos ha obtenido sin haber conquistado un título mundial de automovilismo. Un campeonisimo sin haberlo sido.

Sus inicios como la gran mayoría de pilotos fueron en el karting, luego pasó por la fórmula Ford y más tarde por la fórmula 3 británica. En esta última prueba logró llegar a quedar en segunda posición al final del campeonato. De la fórmula 3 británica pasó la fórmula 3000, en la que permaneció durante dos temporadas, logrando un tercer puesto en 1993.

En 1994 da el gran salto a la fórmula uno, fichando por la escudería Williams como piloto de pruebas. Debido a que en 1994 durante el premio de Monza, Ayrton Senna falleció, David Coulthard acabaría ocupando su lugar durante el resto de temporada, aunque compartiéndola muchas veces con Nigen Mansell.

A la temporada siguiente, David Coulthard fue presentado como piloto titular de la escudería Williams. No fue un gran año para él, aunque logró conquistar su primera carrera como profesional de la fórmula uno, en el GP de Portugal, sus desavenencias con el equipo le ocasionaron más de un problema. 

En 1996 pasaría a formar parte como piloto de McLaren, compartiendo equipo junto a Mikka Hakkinen. Tras un primer año desafortunado, al siguiente alcanzaría la cuarta posición final a punto de lograr la tercera.

Entre 1998 y 2001 estuvo luchando por estar entre las tres primeras posiciones en la clasificación final de la temporada. En 2001 acabó incluso segundo por detrás del imbatible Schumacher. En este lapso de tiempo conquistaría hasta 8 Grandes Premios.

De ahí en adelante la carrera de David Coulthard fue a peor, lo que propició que en el año 2005 fichará por la escudería Red Bull en la cual permanecería hasta el final de esta última temporada.

Fuente: Wikipedia      |       Imagen: Eye

Fernando Alonso y Nelson Piquet compañeros de equipo de Renault no han terminado de la misma manera en la clasificación general. Mientras Alonso acabó el mundial en quinta posición con un tramo final de campeonato excepcional donde acabó ganando dos grandes premios, su compañero de equipo, el hijo del mítico, Nelson Piquet acabó la temporada en décimo segunda posición.

El español le ha sacado nada más y nada menos que 42 puntos al brasileño y siete puestos en la clasificación general. Alonso aunque empezó muy mal el campeonato de fórmula uno, terminó ganando los GP de Singapur y el GP de Fuji, además de conseguir un segundo puesto en el último Gran Premio de la temporada y cuartos puestos durante la temporada.

Por su parte Nelsinho ha estado muy discreto durante toda la temporada aunque ha logrado subir en una ocasión al podio, concretamente fue en el GP de Alemania, donde consiguió una meritoria segunda posición. Después de ese resultado lo único positivo que ha logrado conseguir es un sexto puesto en Hungría y un octavo en Japón.

A diferencia del año pasado en la que Fernando Alonso y Lewis Hamilton empataron prácticamente en todas las clasificaciones, en esta la diferencia ha sido abismal, pocas veces un piloto es tan superior a su compañero de equipo como lo ha sido Fernando Alonso respecto a Nelsinho Piquet. Otro de los pilotos que ha sido muy superior a su compañero de equipo fue Marc Webber respecto a David Coulthard.

Fuente: Diario As        |       Imagen: High Motor

El gran protagonista de la carrera que vivimos el pasado Domingo, no fue ni Hamilton, ni Massa, ni Alonso, el gran protagonista fue el piloto alemán Timo Glock, que en la última curva del GP de Interlagos, cuando Massa lo tenía todo ganado fue adelantado por Hamilton y de esta manera Massa perdió el mundial.

El piloto alemán ha recibido en los últimos días un aluvión de críticas sobretodo por el sector de Ferrari, que a juicio de la escudería el piloto alemán se dejó pasar claramente. Timo Glock, harto de las continuas críticas, tachó a todo aquel que dudara de su profesionalidad dentro del circuito, como un estúpido. El piloto de toyota declaró literalmente: “cualquiera que piense que me deje adelantar por Hamilton en la última curva es un completo estúpido”

Según Glock, este último adelantamiento se produjo a consecuencia de una mala elección de neumáticos. Todo el que haya visto el GP de Brasil pudo ver como en las últimas vueltas empezó a llover y así como muchos pilotos cambiaron el compuesto de neumáticos de secos a mojados, como Hamilton o Massa, otros como Timo Glock prefirieron mantener los secos, pensando que la lluvia remitiría rápidamente. Esto hizo que las últimas vueltas del alemán fueron algo más lentas, aunque si que es cierto que la última vuelta del piloto de Toyota fue excesivamente más lenta que las otras que realizó con los neumáticos mojados.

Se dejase adelantar o no, lo que si que es cierto es que McLaren debe mucho a este piloto, porque les ha permitido no perder el mundial en el último Gran Premio como sucediera en la temporada pasada.

Fuente: Marca      |       Imagen: Solo Formula1

Ayer decíamos que sólo un milagro podría hacer que Fernando Alonso consiguiera un buen resultado en el primer Gran Premio de Fórmula 1 que se celebra de noche tras el problema que tuvo en la clasificación con la bomba de la gasolina de su monoplaza. Pues bien, el milagro se ha dado. Fernando Alonso ha ganado el Gran Premio de Singapur.

La carrera ha comenzado con Massa tirando desde el principio. Hamilton intentaba que no se le escapara pero el brasileño conseguía unos segundos de ventaja. Por detrás, Raikkonen intentaba acercarse al propio Hamilton. Alonso intentaba recuperar posiciones pero no lo tenía fácil por lo complicado del circuito.

Alonso realizó su primera parada en boxes justo cuando su compañero de equipo Nelson Piquet, ha tenido un accidente por el cual ha tenido que salir el safety car. El piloto asturiano se ha visto entonces en la situación que deseaba. Era el único que había repostado y los demás tenían que hacerlo.

Alonso se puso primero con unos tiempos por vuelta similares a los que hubieran tenido los McLaren o los Ferrari en circunstancias normales. Ha conseguido escaparse y conseguir un buen colchón de segundos respecto a Rosberg y Hamilton. Pero Sutil ha tenido un accidente y el safety car ha vuelto a hacer su aparición. Todos los pilotos juntos y sólo nueve vueltas.

Pero hoy era el día de Fernando. En cuanto el safety car se ha marchado el ritmo de Alonso ha sido impresionante y se ha escapado fácilmente de sus perseguidores. Al final, Fernando Alonso, por fin, consigue un magnífico resultado. Más por él que por su monoplaza, aunque el equipo está luchando por darle el mejor coche posible. Segundo ha finalizado Rosberg y tercero Hamilton, que amplía su ventaja en la clasificación del mundial. Impresionante el fin de semana que hemos podido vivir, que haya más como este.

Imagen: Marca