La FOTA va muy en serio en la posibilidad de organizar un nuevo mundial separado de la FIA. Si se confirma, como hasta el momento parece, el nuevo calendario de la fórmula uno tendría algunos circuitos nuevos totalmente inéditos o algunos en los que hace muchísimo tiempo no se disputa ninguna carrera.

En total serían 17 Grandes Premios que comenzarían a disputarse 7 de marzo de 2010 y finalizarían 7 de noviembre de 2010. De los 17 circuitos, sólo cinco de ellos repetirían carrera respecto a 2009. Tres circuitos se estrenarían totalmente en la fórmula uno, como son: El circuito de Portimao, el circuito de Laustizring y el circuito de Helsinki, además estaría pendiente el circuito de Surfer’s paradise, que de concretarse también se uniría al grupo de los “nuevos” en F1.

Buenos Aires volvería a ser protagonista de un Gran Premio, ya que en la capital argentina se disputaría el primer Gran Premio de la temporada. Siguiendo por Latinoamérica, pasaríamos a México, siguiente Gran Premio. Sin dejar el castellano, la competición cruzaría el atlántico para correr en el mítico circuito de Jerez, la ciudad andaluza substituiría al circuito catalán de Montmeló.

Imagen: Ultima Curva

España tendrá el privilegio una vez más de ser el único país donde se disputen dos Grandes Premios de la fórmula uno. El circuito de montmeló y el circuito de Cheste serán escenarios de dos grandes premios. Que harán que miles de seguidores puedan ver de cerca a sus ídolos de la fórmula uno.

Aunque nuevamente España tendrá este privilegio, la crisis mundial también afectará en este caso a los circuitos españoles. Si en pasados años durante la temporada hemos podido disfrutar de los entrenamientos no oficiales de temporada y pretemporada de varios equipos y monoplazas en nuestros circuitos. Este año próximo con el recorte presupuestario que se anuncia, estos entrenamientos dejarán de disputarse.

Sin ir más lejos en este 2008 se han corrido un total de 47 días en circuitos españoles, en diferentes pruebas preparatorias para los grandes premios. El año que viene esta cifra se verá seriamente reducida debido a los recortes anunciados por la Federación Internacional de Automovilismo.

Este año, las escuderías han podido realizar hasta un total de 30.000 kilómetros de pruebas en los circuitos lo que ha supuesto un promedio de 30 millones de euros en gasto. Para este 2009 se quiere recortar esta cifra una tercera parte, con lo que muchos de estos test que se realizaban en circuito español, dejarán de realizarse.

Con estos ajustes los circuitos de Montmeló, Cheste y sobretodo Jérez serán los más perjudicados. Sobretodo este último, que al no ser uno de los GP del circuito de la fórmula uno, el no poder tampoco ser uno de los circuitos de pruebas del año afectará gravemente ya que sólo se tienen confirmados para la próxima temporada ocho días de entrenamiento.

Fuente: Marca       |       Imagen: Solo Formula 1

La FIA ha presentado un acuerdo para imponer a partir de la próxima temporada una reducción de costes en la fórmula uno. Estas medidas ayudarán a rebajar hasta en un 30% el gasto ocasionado en el año anterior.

Una de las novedades ha sido implantar hasta un total de 20 motores por equipo, cada piloto dispondrá de ocho motores, y otros cuatro se podrán utilizar para los entrenamientos. Además tendrán un tiempo de vida de tres carreras y no de dos como hasta ahora.

Ahorros en la aerodinámica, los túneles de viento tendrán que ser de menor tamaño. En cuanto a las fábricas permanecerán cerradas como mínimo seis semanas al año. Los equipos se verán obligados a reducir su plantilla de personal durante los Grandes Premios de la temporada.

Pero, aún hay más, si estos cambios están previstos aplicarlos a partir de la próxima temporada, en 2010 serán todavía mucho más radicales. Es posible que para aquí dos temporadas se acabe de implantar el famoso “motor único”, iniciativa que abandera el máximo dirigente de la FIA, Max Mosley. Esta medida sería la que abarataría más el presupuesto de todas las escuderías de la fórmula uno.

Estas medidas, y las que se implantarán en el futuro están encaminadas tanto a recortar los gastos como a favorecer la competitividad entre los equipos. De hecho para 2010 ya se tiene prácticamente acordado que todos los equipos tengan instalados el mismo sistema de radio y telemetría, así como de transmisión. Parece que la fórmula uno será una auténtica revolución en un futuro próximo.

Fuente: Marca       |        Imagen: Morganchin

Juan Pablo Montoya no tiene ninguna intención de regresar a la fórmula uno, el expiloto de las escuderías Williams y McLaren que actualmente corre en la fórmula Nascar, comentó recientemente que no regresaría a la fórmula uno ni tan siquiera por una oferta de Ferrari.

El piloto colombiano afirmó que pese a que no tiene ninguna intención en regresar a la fórmula uno continúa recibiendo ofertas de equipos. En su paso por la fórmula uno, el piloto colombiano dejó una gran huella y se mostró como uno de los pilotos más valientes del circuito. Montoya consiguió en toda su carrera como piloto de la fórmula uno, un total de siete victorias en diferentes Grandes Premios.

En esta segunda temporada participando en la fórmula Nascar, Montoya no ha estado especialmente afortunado y no ha destacado. A pesar que tuvo un gran comienzo a mitad de año empezaron a surgir varios problemas que le han alejado bastante del título. Para el año que viene el piloto colombiano espera estar entre los diez mejores pilotos de la Nascar, aunque no ve ninguna opción para ganar el título que espera conseguirlo en un mínimo de tres años.

A Montoya le fascina la Nascar y habla muy positivamente sobre este campeonato que al contrario que la fórmula uno donde los resultados dependen de un gran vehículo en la Nascar eso no garantiza absolutamente nada. A sus 33 años recién cumplidos, Juan Pablo Montoya sigue dando que hablar mucho en el mundo del automovilismo, aunque ya no sea en la fórmula uno, donde dejó grandes recuerdos.

Fuente: Marca       |       Imagen: Jalopnik

Fernando Alonso y Nelson Piquet compañeros de equipo de Renault no han terminado de la misma manera en la clasificación general. Mientras Alonso acabó el mundial en quinta posición con un tramo final de campeonato excepcional donde acabó ganando dos grandes premios, su compañero de equipo, el hijo del mítico, Nelson Piquet acabó la temporada en décimo segunda posición.

El español le ha sacado nada más y nada menos que 42 puntos al brasileño y siete puestos en la clasificación general. Alonso aunque empezó muy mal el campeonato de fórmula uno, terminó ganando los GP de Singapur y el GP de Fuji, además de conseguir un segundo puesto en el último Gran Premio de la temporada y cuartos puestos durante la temporada.

Por su parte Nelsinho ha estado muy discreto durante toda la temporada aunque ha logrado subir en una ocasión al podio, concretamente fue en el GP de Alemania, donde consiguió una meritoria segunda posición. Después de ese resultado lo único positivo que ha logrado conseguir es un sexto puesto en Hungría y un octavo en Japón.

A diferencia del año pasado en la que Fernando Alonso y Lewis Hamilton empataron prácticamente en todas las clasificaciones, en esta la diferencia ha sido abismal, pocas veces un piloto es tan superior a su compañero de equipo como lo ha sido Fernando Alonso respecto a Nelsinho Piquet. Otro de los pilotos que ha sido muy superior a su compañero de equipo fue Marc Webber respecto a David Coulthard.

Fuente: Diario As        |       Imagen: High Motor

Aunque Briatore anunció que este próximo Miércoles se anunciará la renovación de Fernando Alonso y, que el propio Alonso ya dijo que estar el año que viene en la escudería italiana Ferrari era casi imposible. Lo cierto es que todavía hay una posibilidad de que Alonso vista de rojo la próxima temporada.

La carambola sería la siguiente; posiblemente el próximo miércoles Renault y Fernando Alonso confirmarán la renovación del contrato, hace poco también se anunció la renovación de Kimi Raikonen con la escudería italiana. Existe la posibilidad de que hubiese un trueque entre Raikonen y Fernando Alonso, es decir que Raikonen pasara a formar parte de Renault y Fernando Alonso de Ferrari.

Claro esta, que para que esta operación surgiera efecto tendría que tener la aprobación de Kimi Raikonen que, todo dicho sea de paso, no parece que le pueda hacer mucha gracia irse al equipo francés habiendo renovado hace nada el contrato con Ferrari.

La escudería italiana y los tiffosi no están nada contentos con el finlandés, aunque el pasado año ganó el campeonato, o casi mejor dicho, lo perdió Hamilton, en la presente temporada que ya ha finalizado, sus resultados fueron bastante decepcionantes. Ha quedado tercero en la clasificación general, a más de veinte puntos de Hamilton. Ha ganado sólo dos Grandes Premios, los mismos que Fernando Alonso, y eso que el monoplaza del finlandés es muy superior al del español.

Tal vez en próximos días salgamos de todas las dudas, lo que esta claro es que un piloto como Fernando Alonso, necesita un monoplaza a su nivel.

Fuente: As       |       Imagen: Todo Ferrari

Teniendo en cuenta las posiciones actuales de los pilotos que están en la lucha por la gran corona, el que se consagre campeón será el que cometa menos errores en los dos próximos Grandes Premios. Entre los cuatro que se encuentran en la cabeza de la tabla de posiciones, sorprende el polaco Robert Kubica.

Los circuitos restantes de Brasil y China serán los que definan está temporada. Por el momento se puede observar la demostración de gran manejo y talento de parte de Fernando Alonso y las decisiones polémicas tomadas a la hora de las maniobras por parte de Lewis Hamilton y por otra parte, también pueden se han podido ver los malos resultados que han tenido los corredores de la escudería Ferrari, sobretodo la de Kimi Raikonen.

Uno de los favoritos para quedarse con el título es el británico Hamilton, aunque lo que lo complica es haber sacado 26 de los últimos 60 últimos puntos por ganar en los últimos fines de semana. Mientras tanto, el perseguidor más cercano es Felipe Massa, que tampoco pasa por un muy buen momento, observando sus resultados de las últimas carreras.

Otra de las particularidades de la definición de esta temporada es la increíble irregularidad del último campeón Kimi Raikkonen, al haber sacado 12 puntos de los últimas 6 pruebas, resultados que preocupan a la escudería. Una de las cosas que podrían dar el gran factor sorpresa es que el polaco Kubica consiga buenos resultados y se quede con el tan ansiado campeonato mundial.

Fuente e Imagen: Salir a ganar

Los rumores a cerca que el sobrino del mítico Ayrton Senna entre en la Fórmula 1 son cada vez más fuertes. Ya ha asegurado que tiene ofertas concretas de parte de varias marcas de esta categoría, una es de parte de Toro Rosso, quien su amigo Gerhard Berger es propietario, y eso es un plus para Bruno.

Según se hace notar, Bruno Senna no siente la presión de llevar el apellido del histórico piloto. La situación del joven de 24 años, lo posiciona como un aspirante a grandes logros en la categoría, ya que el brasileño una vez que acepte una oferta, el año que viene estará en los circuitos de los Grandes Premios por todo el mundo.

No solo se encuentra la idea de Toro Rosso, sino que también existen otras posibilidades, como la de la escudería Honda, pero como probador de carreras, y lo que Bruno desea es llegar a competir como piloto de carreras, por eso tendrá que estudiar bien las posibilidades que se le presentan, ya que son muchas y queda poco tiempo.

Sin duda en la cabeza de Bruno Senna rondan muchas cosas ligadas a su futuro, ya que los fanáticos del deporte junto con marcas importantes han creado una gran expectativa por saber dónde será que aparezca nuevamente ese apellido dentro de la Fórmula 1. Pero no se cansa de marcar que Toro Rosso es muy importante para él ya que su amigo lo aconseja de la mejor forma.

Fuente: Motor 21        |       Imagen: Ultima Curva

Arnoux fue un piloto de Fórmula 1 que compitió en la década de los ochenta. Durante once años de actividad ininterrumpida ganó varios Grandes Premios importantes para los corredores de esta alta categoría extremadamente competitiva.

René Alexandre Arnoux nació en Grenoble, Francia el 4 de julio de 1948. En sus comienzos, antes de llegar a la gran categoría, fue campeón de la Fórmula 2 europea, en 1977. Sus principios en la Fórmula 1 no fueron lo más esperados, tuvo varios problemas con las carrocerías para las que corría. Corrió con Martini y tuvo que marcharse por que la marca no pudo seguir en pie.

Le pasó lo mismo con Surtees, la marca no pudo mantener a sus corredores y Arnoux marchó hacia Renault. En 1980 ganó sus primeras carreras en Fórmula 1, de la mano de Renault pero debido a la poca fiabilidad en su auto no pudo participar por el trofeo mundial a pesar de haber conseguido buenos resultados.

En 1982 quedó como segundo corredor debido a la llegada de Alain Prost, aunque en ese mismo año ganó por delante de su compañero el Gran Premio de Francia. También se quedó con el Gran Premio de Italia. Pero la relación con Prost era muy poco llevadera y decidió irse a Ferrari con quien ganó varios Grandes Premios como los de Canadá, Alemania y Holanda.

Inesperadamente, tras haber conseguido buenos resultados, fue despedido de Ferrari y se marchó a Liger, donde obtuvo buenos resultados pero terminó siempre quedando de la mitad de la tabla para abajo. Se retiró en la final de la temporada de 1989.

Fuente: Wikipedia      |      Imagen: F1 Onboards

Faltan todavía poco más de una semana para que se dispute el GP de Europa y la ocupación hotelera ya está en cubierta para esos días. La ciudad valenciana recibirá a multitud de turistas deseosos de poder ver uno de los mejores Grandes Premios.

El Gran Premio de Europa se disputará en la ciudad de Valencia y sobre un circuito urbano al igual que el Gran Premio de Mónaco, el magnífico emplazamiento frente al puerto y la cercanía sobre la ciudad ha hecho que miles de turistas ya reservaran su plaza de hotel desde hace meses. Muchos de ellos ya reservaron nada más conocerse que Valencia sería uno de los circuitos en el mundial de Formula uno, y eso que todavía no se había ni construido el circuito.

Pero, no sólo la ciudad de Valencia estará en un 100% de ocupación hotelera sino otras poblaciones cercanas como Sagunt, Cullera, Massamagrell o Gandia ya han colgado el cartel de no hay habitaciones.

En Agosto, la ciudad de Valencia suele quedarse medio vacía ya que muchos de sus habitantes suelen irse de vacaciones a otras ciudades de la península o de la misma comunidad valenciana, con lo que llenar los hoteles durante esos días será algo inesperado.

Los precios de las habitaciones para esos días también se han incrementado considerablemente, es por eso que se han llegado a pagar 230 por habitación doble en muchos hoteles. Otros hoteles como el Valencia Center, que suele tener tarifas que rondan entre los 60 a 100 euros por habitación doble, han subido sus tarifas hasta los más de 400 euros para los días del Gran Premio. Una subida de precios algo exagerada y abusiva.

Fuente: Levante Emv     |     Imagen: Racing Pasion