La FOTA va muy en serio en la posibilidad de organizar un nuevo mundial separado de la FIA. Si se confirma, como hasta el momento parece, el nuevo calendario de la fórmula uno tendría algunos circuitos nuevos totalmente inéditos o algunos en los que hace muchísimo tiempo no se disputa ninguna carrera.

En total serían 17 Grandes Premios que comenzarían a disputarse 7 de marzo de 2010 y finalizarían 7 de noviembre de 2010. De los 17 circuitos, sólo cinco de ellos repetirían carrera respecto a 2009. Tres circuitos se estrenarían totalmente en la fórmula uno, como son: El circuito de Portimao, el circuito de Laustizring y el circuito de Helsinki, además estaría pendiente el circuito de Surfer’s paradise, que de concretarse también se uniría al grupo de los “nuevos” en F1.

Buenos Aires volvería a ser protagonista de un Gran Premio, ya que en la capital argentina se disputaría el primer Gran Premio de la temporada. Siguiendo por Latinoamérica, pasaríamos a México, siguiente Gran Premio. Sin dejar el castellano, la competición cruzaría el atlántico para correr en el mítico circuito de Jerez, la ciudad andaluza substituiría al circuito catalán de Montmeló.

Imagen: Ultima Curva

Las diferentes escuderías de la Fórmula1 se están uniendo contra el mandamás de la misma porque ven totalmente injusto el reparto que se realiza de los ingresos por derechos de televisión de las carreras. Al parecer, Ecclestone sólo da a las escuderías el 50% de estos ingresos.

Las escuderías están en pie de guerra contra el “jefe” de la F1 porque se queda con la mitad de todos los ingresos por televisión. Con razón, los equipos creen que este reparto es totalmente injusto y se están reuniendo para exigir al británico que aumente el reparto de dichos ingresos.

Ecclestone se queda con el 50% de los ingresos cuando las protagonistas de todo esto son las escuderías. La organización de los equipos ha observado el mundo del fútbol para tomar como ejemplo. La Champions reparte el 95% de los ingresos entre los equipos mientras que en la F1 no. Imaginaros que pasaría en el fútbol si la Champions se quedara el 50%.

En estos tiempos de crisis para las escuderías sería un muy buen empujón el aumentar los ingresos por televisión y por eso tratan de presionar a Ecclestone para que redistribuya esos ingresos de otra manera. Eccleston, por su parte, ha intentado defenderse como lo hacen los niños pequeños, metiendo baza entre los equipos para que estos se dividan. Ha comentado el acuerdo por el cual Ferrari cobraba más que los demás.

Pero le ha salido mal, porque los demás equipos ya conocían dicho acuerdo por el que Ferrari cobraba 50 millones de euros más que los demás por ser el equipo más histórico de la parrilla. Y lo respetan. Ya puede ponerse las pilas este Ecclestone porque si no la Fórmula1 puede quedar muy perjudicada por los problemas económicos.

Fuente e Imagen: Marca

Según ha informado una revista suiza de gran renombre en el mundo de la Fórmula1, las televisiones que tienen los derechos del mundial de Fórmula1, estarían presionando a Ecclestone para que haya tres coches por escudería en cada gran premio.

Al parecer, existe un aspecto en el pacto que las televisiones suscribieron con Ecclestone y la FIA, por el que el mínimo de monoplazas por carrera debía ser de dieciocho. Pues bien, con la retirada de Honda del mundo de la Fórmula1, se daría esa circunstancia, nueve equipos con dos monoplazas cada uno.

De este modo, Ecclestone estaría estudiando la posibilidad de que cada equipo aumentara un monoplaza y pasara a tener tres por carrera. Es decir, en cada gran premio participarían tres monoplazas de cada escudería, aunque para el mundial de constructores sólo puntuarían los dos primeros.

De confirmarse esta noticia, sería genial para los intereses de los españoles ya que podría haber tres pilotos españoles en cada gran premio. Fernando Alonso en su Renault, Pedro de la Rosa con el tercer monoplaza de McLaren y Marc Gené con el tercero de Ferrari. La verdad es que sería genial ver a tres pilotos españoles en cada carrera, encima en tres de las mejores escuderías.

Fuente e Imagen: Marca

Tras la retirada de Honda del mundo de la Fórmula1, los demás equipos van preparando la próxima temporada confirmando pilotos y expectativas. Y mientras muchos dudan que las modificaciones planteadas por la FIA vayan a servir para algo, Michael Schumacher piensa que los cambios harán que el campeonato sea más emocionante.

Finalmente, Pedro de la Rosa no será piloto oficial de Force India. La escudería ha confirmado que los dos pilotos que participarán en el campeonato la próxima temporada serán Sutil y Fisichella. De este modo, se esfuman las posibilidades de ver al español como piloto oficial de alguna escudería ya que era la única opción.

Por su parte, la escudería Reanult apuesta firmemente por la Fórmula1 para salir de la crisis. La escudería francesa, en la que milita Fernando Alonso, cree que con los triunfos del español llegarán más ventas para la marca. Las demás marcas han optado por reducir los costes en sus equipos de Fórmula1 pero Renault piensa hacer justo lo contrario.

Por último, comentar que el famoso KERS, apuesta personal de Mosley, no tiene demasiado futuro, por lo menos la próxima temporada ya que después de que los equipos se hayan gastado un dineral y tiempo para poner a punto este aspecto, resulta que a nadie convence y sólo BMW lo utilizará.

Fuente e Imagen: Marca

La retirada de Honda de la fórmula uno ha sido todo un bombazo internacional, la denominada crisis mundial también ha llegado al automovilismo. El mandamás de la F1, Bernie Ecclestone ya se ha manifestado tras saber la noticia de la retirada de Honda. Para Ecclestone esto puede ser sólo el principio de lo que puede llegar a venir, y es que el presidente de la Formula uno considera necesario imponer lo más rápidamente posible el “motor único”, para evitar gastos mayores.

El que las marcas quieran ser lo más competitivas posible hacen que busque un gasto mayor para obtener el mejor motor del mercado, eso se podría evitar si todas las escuderías usasen el mismo motor, una iniciativa que lleva proponiendo desde hace tiempo.

Max Mosley, presidente de la FIA, también esta a favor de imponer el motor único para reducir costes en todos los equipos. Para Mosley la propuesta consistiría en que todos los equipos de la fórmula uno tuvieran una cantidad de piezas en sus monoplazas totalmente idénticas. Esto ayudaría tanto a que hubiese más igualdad entre los monoplazas como en reducir los costes de estos, sobretodo en los equipos menos competitivos.

Además Mosley, aseguró que la noticia no le había cogido por sorpresa ya que se veía de los problemas de muchas escuderías en mantenerse a flote y advirtió que esto puede ser sólo el principio, ya que puede haber un efecto dominó que afecte a más equipos y acabe salpicando a la fórmula uno.

Fuente: Marca      |       Imagen: Motor 21

Para aquellos que todavía piensan que la crisis económica mundial es exageración de algunos, el día a día nos deja cada vez más ejemplos de que es totalmente real. Todos hemos oído los problemas que están teniendo los fabricantes automovilísticos debido a la brutal bajada de ventas de vehículos. Pues la primera consecuencia ha llegado a la Fórmula1, Honda abandona debido a los excesivos costes que genera el mantener un equipo de la máxima competición.

La escudería Honda permanecerá en el mundo de la Fórmula1 hasta final de año. A partir de entonces, la escudería desaparece como tal debido a los gastos que genera mantener una escudería como esta. A la marca japonesa le supone unos 400 millones de euros por año el mantener la escudería.

El problema puede llegar más lejos porque puede llegar a afectar también al equipo de motociclismo aunque, en este caso, el hecho de que Repsol esté detrás da algo más de confianza.

De este modo, Honda vende el equipo para poder hacer frente a gastos futuros. Los pilotos Jenson Button y Rubens Barrichello se quedan sin equipo, aunque el segundo finalizaba contrato. Button tendrá muy difícil encontrar equipo ahora que se supone que todas escuderías tienen ya ocupados sus monoplazas para la próxima campaña.

Según algunas informaciones, existen más escuderías en situación similar y que podrían desaparecer, como es el caso de Toyota.

Fuente e Imagen: Marca

Qué gran noticia, de confirmarse. Force India podría darle uno de sus monoplazas a Pedro de la Rosa para la próxima temporada. Que mejor manera de terminar su carrera como piloto que compitiendo con los mejores (como lo es él) y pudiendo ser reconocido por todos los aficionados a la Fórmula 1 en el mundo.

Sin duda, es una de las noticias que más me han alegrado en los últimos años. Porque si hay algún piloto que se merezca tener un coche y poder participar en todas las carreras de la Fórmula 1, este es sin duda Pedro de la Rosa. Los años de esfuerzo y dedicación de Pedro pueden verse recompensados por fin.

Force India y McLaren han llegado a un acuerdo para los próximos cinco años, en los que McLaren proporcionará a Force India motores y otras piezas, al igual que ha sucedido este año entre Ferrari y Toro Rosso. El que Pedro tenga sitio en uno de los monoplazas de Force India dependerá de la “presión” que meta McLaren.

Al parecer, Pedro estaría completamente dispuesto a aceptar ese sitio, vistos los buenos resultados que ha tenido Toro Rosso este año en cuanto ha montado los motores de Ferrari, con los que han conseguido podios e incluso victorias. Esperemos acontecimientos, porque sería genial contar con Pedro de la Rosa en todas las carreras.

Fuente e Imagen: Marca

El conocer un poco de la historia del Campeón Mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton, alcanza para entender el porque de su liderato en el deporte mundial del motor. Tras una agónica final, y a segundos de perder el campeonato mundial, el británico sacó la chapa de gran piloto y demostró que sí es el número 1.

Como lo fueron otros campeones, Alonso y Kimi Raikkonen, también Hamilton salió de una familia típica en la nueva generación, con bajos recursos y varias limitaciones. Partiendo del record que batió en convertirse el primer piloto de raza negra de la historia en conseguir un campeonato mundial, hay que ir hasta sus comienzos para entender sus aptitudes.

A los 5 años ya corría en su respectiva categoría y apodado Lewis por su admiración a Carl Lewis, ya era un distinto llamando la atención con un casco amarillo. Años más tarde, habiendo ganado en la categoría cadetes, y siendo el más joven en la historia de Gran Bretaña en conseguirlo, con 10 años. Es invitado a una gala de Autosport. En ella, tras pedirle un autógrafo a Ron Dennis, principal de McLaren, le dijo: “Algún día pilotaré en uno de tus coches” espontáneamente, este recuerdo quedó en la mente de Dennis.

Pasaron tres años cuando fue invitado un programa que incluiría a jóvenes pilotos, entre ellos estaba él, y a partir de ese momento, ganó en cada torneo en el que participo. Como ningún otro piloto en la historia, en el programa de McLaren, ya manejaba los autos de F1 y los circuitos del Mundial, sin lugar a duda, un distinto.

Fuente: Marca      |       Imagen: Noticias Formula1

Lewis Hamilton se ha proclamado campeón de la Formula 1 en la última curva del Gran Premio de Brasil. En un final de carrera en el que parecía iba a volver a perder el mundial en la última carrera, un error de Glock le ha dado el título involuntariamente al británico.

Antes de comenzar la carrera empezaban los sobresaltos. Un aguacero de un minuto de duración suspendía la salida y hacía que las escuderías cambiaran los neumáticos de los monoplazas. Se Daba la salida con neumáticos de lluvia intermedia y Alonso perdía una posición respecto a Kovalainen.

Massa se mantenía al frente y Hamilton controlaba su posición entre el cuarto y quinto puesto, que le daba el mundial. A falta de unas 15 vueltas los pronósticos decían que llovería en las últimas vueltas. Y, en efecto, la lluvia llegó. No demasiada, pero llegó. Los pilotos entraban en boxes para cambiar a neumáticos de agua de nuevo. Massa entró más tarde que los demás pero no perdió su primera plaza.

En la última vuelta, Vettel iba muy pegado a Hamilton y Kubica, que iba con vuelta perdida estaba en el camino de ambos. En una maniobra arriesgada del polaco, hizo que Vettel adelantara a Hamilton relegándolo a la sexta posición, lo que hacía que se quedara sin el mundial. Pero justo en la última frenada, Vettel y Hamilton adelantaban a Glock que no había entrado a cambiar neumáticos e iba con los de seco, lo que le hacía ir muy despacio. Hamilton entraba quinto y se llevaba el mundial. La situación ha sido curiosa porque en el box de Ferrari no vieron el adelantamiento a Glock y pensaron que Massa era el campeón, su gozo en un pozo.

Por su parte, Alonso acabó en segunda posición, seguido de Raikkonen. El mundial de constructores ha sido para Ferrari (poco consuelo para los italianos). ¿Qué hubiera pasado si Alonso hubiera tenido este coche desde el principio de temporada? Lo único cierto, es que esta temporada ha sido impresionante. En casi todas las carreras ha pasado algo interesante. Desde luego, el año que viene también lo pasaremos muy bien. Hasta entonces.

Imagen: Marca

La marca italiana, una de las más importantes de la historia de la gran categoría del automovilismo ha dejado clara su posición de que si el cuerpo directivo de este deporte decide la existencia de motores únicos para todas las marcas, estarían reconsiderando su presencia en la Fórmula 1.

A cerca de los comunicados que se han dado sobre la posible restricción a tener un tipo único de motor para todos, Ferrari dijo que sería privar a la esencia del deporte, ya que la competencia y el continuo avance tecnológico son los pilares de este. Aseguraron que si estos planes se llevan a la realidad, la marca pensaría en seguir en la categoría.

Otras de las marcas que señalaron el disgusto con estas determinaciones fue Toyota. Los directivos de esta aclararon que para ellos, los desafíos tecnológicos tienen que seguir siendo parte de la F1, y que si eso no cambia ellos seguirán en los circuitos por lo menos hasta 2012.

En consecuencia a las declaraciones de Ferrari en estar en desacuerdo con las pautas establecidas, la FIA contestó que “están mal informados”, basandose en que a todas las marcas les dieron tres opciones a elegir. Entre ellas está la de estandarizar los motores, otra es que los constructores se pongan de acuerdo y tengan 5 millones de euros para realizar su trabajo.

Otra de las cosas que dijo la Federación Internacional de Automovilismo fue que si alguna de las marcas no está de acuerdo con ninguna de las tres opciones, que presenten sus opciones concretas, cumpliendo con la idea de bajar los costos.

Fuente: The F1      |      Imagen: Semi-Inspiración