A través de un comunicado, la escudería española Hispania Racing ha confirmado que el italiano Vitantonio Liuzzi será su segundo piloto durante el Mundial de Formula 1 2011. “Estoy muy feliz por haber firmado este acuerdo con Hispania Racing. Nunca perdí la esperanza de estar en la Fórmula Uno ya que sabía que tenía la experiencia y las cualidades necesarias para un equipo joven y ambicioso” comentó Liuzzi.

Ante el desafío que implica correr para una escudería con poca participación en la categoría (hizo su debut el año pasado) Liuzzi comentó: “sé que tenemos mucho trabajo por delante para guiar a Hispania Racing en el desarrollo del coche nuevo”.

Liuzzi fue uno de los mayores talentos en karting a finales de los ’90 y de la Formula Renault alemana durante la década del 2000. Debutó en Formula 1 en 2005 cuando Red Bull lo contrató como probador. En 2006 y 2007 corrió para Toro Rosso y entre 2008 y 2010 ha sido piloto de Force India.

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De la Rosa no ve cerca “ni mucho menos” su retirada del automovilismo deportivo. El piloto que el año pasado militó en la escudería BMW Sauber asegura que puede seguir “unos tres años más” en la Formula 1.

“Mis expectativas como piloto son las de continuar en activo en la Fórmula 1 unos 3 años más, lo que sería un éxito, y luego dedicarme a otras categorías pero ya más como amateur” aseguró De la Rosa. “Ahora mismo estoy muy fuerte, probablemente mejor que cuando tenía 20 años, pero supongo que un día iré perdiendo reflejos, fuerza, resistencia, pero mi retirada de la F1 no está próxima, ni mucho menos” aseguró a través de su página web.

De la Rosa estuvo en los últimos días en conversaciones con la escudería francesa Renault, pero finalmente no llegó a un acuerdo con el equipo para pilotar uno de sus monoplazas durante este año.

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Stewart se desmayó durante un vuelo entre Ginebra y Londres luego de sufrir fuertes dolores en el pecho. Luego de ser hospitalizado en Londres, su hijo Paul Stewart comentó a la cadena BBC de noticias “Se desmayó y por precaución fue trasladado a un hospital. He hablado con él. Está bien, pero ha pasado algo y hay que cuidarlo”. Paul agregó que es probable que sea de alta en pocos días y confía en que no se trate de un problema de complejidad.

El ex piloto escocés de 71 años fue campeón en las temporadas 1969, 1971 y 1973 y ganador de 27 Grandes premios de Formula 1 durante su trayectoria en la categoría entre 1965 y 1973. Además, entre 1997 y 1999 tuvo su propia escudería, el Stewart Grand Prix, que posteriormente devino en el equipo Jaguar.

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D’Ambrosio será piloto de Marussia Virgin Racing en la próxima temporada en sustitución del piloto brasilero Lucas Di Grassi. El equipo daba a conocer la noticia de la siguiente forma a través de su web: “El equipo Marussia Virgin Racing está encantado de haber firmado al joven talento Jerome D’Ambrosio para compartir equipo con el piloto líder de la escudería Timo Glock en 2011“.

El belga, de 25 años, ha competido las últimas cuatro temporadas en las GP2 Series y anteriormente lo había hecho en la GP2 Asiática. Corrió también en la International Formula Master, la F3000 Euroseries y la Fórmula Renault. En 2010 se desempeñó como piloto de pruebas de Renault.

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El entorno de De la Rosa asegura que el piloto ya contempla diferentes opciones para su futuro luego de la decisión de Sauber de sustituirlo por Heidfeld. Una de las posibilidades más concretas es convertirse en piloto de pruebas de Pirelli que se ha quedado sin volante luego de la partida de Heidfeld (el viernes se hará oficial el alejamiento del alemán de la casa de neumáticos).

De la Rosa ha pasado varios años como piloto de pruebas de McLaren y eso le suma puntos para ser tester de Pirelli, aunque habrá que ver si De la Rosa intenta seguir buscando equipo para seguir corriendo como piloto oficial de alguna escudería.

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Soucek dejó de ser el tester de Virgin Racing. ¿El motivo? El equipo no cumplió con el acuerdo establecido en el contrato en el cual se establecía que el piloto iba a poder realizar algunas pruebas en el monoplaza de la escudería.

Campeón de Formula 2 en 2009 y con un gran futuro por delante, Soucek tenía intenciones de pasar todo el año como piloto de pruebas para tener posibilidades de ser piloto oficial en 2011, pero debido al incumplimiento de Virgin el madrileño se vio obligado a romper su vínculo con el equipo.

Sin embargo, a lo que no ha renunciado Soucek es a sus ambiciones de ser piloto oficial de una escudería del Gran Circo y por eso ya está en búsqueda de otro equipo que quiera sus servicios (como tester).

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El canadiense Jacques Villeneuve ha confirmado sus intensiones de volver a correr en Formula 1. Así lo manifestó a través de un comunicado publicado en su sitio web www.jv-wolrd.com en el que asegura que se ha asociado con Durango para su regreso. Asimismo Villeneuve aseguró que el dinero para financiar el proyecto vendrá de “patrocinio empresarial y no de inversores personales“.

Ivone Pinton, propietario de la compañía italiana, confirmó el vínculo con el canadiense y además aseguró que Villeneuve podría ocupar un cargo en la escudería cuando deje de correr.

El canadiense dejó de correr en el Gran Circo en  2006 y a partir de entonces se dio unos cuantos gustos personales: corrió algunas carreras en la Serie Nascar, en TRV6 y hasta grabó una canción.

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“Estamos muy orgullosos de poder dar la bienvenida a Christian Klien al equipo HRT F1. Es un piloto joven y rápido. Lo he seguido de cerca desde sus primeras carreras en las ADAC series y creo que tiene un gran potencial. Somos un equipo joven y, por ello, buscamos pilotos que puedan crecer con nosotros” anunció Collin Kolles, director de la escudería española.

Klein tiene 27 años y una vasta experiencia en la categoría: debutó como piloto oficial en Jaguar Racing en 2004 (cuando apenas tenía 21 años), luego fue piloto de pruebas de Honda en 2007, hizo varias pruebas con Spyker F1 y Force India y durante 2008 y 2009 se desempeño como tester en la escudería BMW Sauber.

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La Formula 1 es uno de esos deportes en los que se compite en equipo, pero en el que subyace una competitividad personal inherente: cada piloto aspira a la máxima posición en el podio. Sin embargo, cada escudería suele apostar por un piloto en específico entre sus dos corredores al que le dará ciertos beneficios, como por ejemplo, el no ser superado por su compañero si es que vienen primero y segundo en la carrera.

Sin embargo es un sistema que tiene sus grietas. Recordemos por ejemplo que un talento como el de Eddie Irvine quedaba eclipsado ante la figura de Schumacher que era primero en la consideración de Ferrari. El irlandés solo pudo pasar a ser primera figura cuando el alemán se accidentó.

El sistema de primeros y segundos pilotos muchas veces le quita un poco de lucidez a la competición como suele pasar cuando un “segundo” piloto de una escudería deja pasar a la punta al primero que viene detrás. Redoblando la apuesta se puede decir que esta estrategia también deja margen al juego sucio, como sucediera en el escandaloso “Caso Singapur 2008” en el que quedó comprobado que Nelsinho Piquet se accidentó adrede para favorecer a su compañero de equipo Fernando Alonso.

Además es una estrategia que fomenta la guerra de egos que puede terminar perjudicando a la escudería, tal vez sea lo que suceda en Mercedes Benz GP, donde nadie se atreve a colocar a Schumacher por detrás de Rosberg, aunque los resultados indiquen lo contrario.

Pero por más críticas que se le puedan hacer a este sistema nunca hay que olvidar un aspecto fundamental y es que las reglas del juego lo permiten.

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En declaraciones desde el Automóvil Club Argentino, Pechito dijo que “Me resulta difícil decir qué se hizo mal. Creo que confiamos demasiado en lo que se nos decía. Nada más llegar a Charlotte en febrero me di cuenta de que todo lo que nos decían no era verdad. Es impensable lo que nos pasó, en 60 años de Fórmula 1 nunca ocurrió que un equipo se inscribiera y luego no llegara. Nos jugaron una mala pasada, nos ocultaron cosas. Hasta la FIA entró en este juego”.

En el entorno del piloto, su padre y sus representantes e intermediaros en las negociaciones  coincidieron que el error fue confiarse demasiado en lo que prometían desde la escudería estadounidense.

De cara al futuro, Pechito asegura que su intención es seguir buscando un lugar en la Formula 1. “Ser probador es más fácil este año, aunque dicen que varios de los pilotos oficiales no van a llegar a fin de año. Vamos a intentar meternos otra vez en el mundo de la Fórmula 1 en busca de un proyecto de futuro para ser piloto en 2011” sentenció Pechito.

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